Dve autá, ktoré boli vystavené, doplňoval tretí exponát odhaľujúci útroby auta rezom karosérie. Tá je konštruovaná ako priestorový hliníkový rám ASF (Audi Spácie Frame), na ktorom sú pripevnené povrchové diely karosérie prevažne z hliníka resp. z horčíka. Samotný rám je v dobe samonosných karosérií nesmierne zaujímavou finesou, dokazujúcou technickú vyspelosť výrobcu. Jednotlivé časti rámu sú vyrábané odlišnými technológiami, ale nakoniec je všetko, trochu proti dlho rešpektovaným technologickým pravidlám, zvarené.
Vzadu uložený osemvalcový motor musí byť pochopiteľne bezpečne chladený aj pri najväčšom zaťažení a nízkych rýchlostiach. Optimálne miesto pre umiestnenie chladičov je vpredu a tak sústava pracuje so značným objemom chladiacej kvapaliny, ktorá je vedená dopredu stredovým tunelom do trojice vzájomne prepojených výmenníkov voda-vzduch umiestených po stranách a v strede prednej časti. Za dverami sú otvory, ktoré privádzajú vzduch do motorového priestoru a k chladičom oleja (mazanie so suchou skriňou).
Audi R8 je ďalším z mála modelov, ktorých vývoj sme mohli pozorne sledovať od predstavenia prvej koncepčnej štúdie až po samotnú premiéru prostredníctvom mnohých špionážnych snímok a informácií, ktoré sa oficiálnou aj neoficiálnou cestou dostávali von z automobilky. Vonkajší design bol vďaka tomu v dobe svetovej premiéry dôverne známy. Napriek tomu je tu niekoľko zaujímavých detailov, na ktoré chceme upozorniť.
Prvým z nich je rozšírenie diód ako svetelného zdroja. Štandardná R8 má diódy iba v smerovkách v spätných zrkadlách a v efektných koncových svetlách (tu tvorí smerovky rad LED po celej šírke združených svetiel). Od konca budúceho roka bude možné aj predné svetlomety vybaviť modernou LED technikou, ktorá nahradí štandardné xenónové svetlomety. Diódy už dnes vpredu zastávajú funkciu svetiel pre denné svietenie. Za príplatok 540 euro je už teraz k dispozícii tzv. svetelný paket, ktorý spočíva v osvetlení interiéru a motorového priestoru (!) diódami, k tomu dostanete aj samostmievajúce sa zrkadlá a svetelný/dažďový senzor.
Druhým zaujímavým detailom, ktorý nebol až do štvrtka známy, je grafické usporiadanie farebného prevedenia karosérie. Bočné dvere so sebou nesú len spustiteľnú časť skla a tá časť dverného okna, ktorá je zdanlivo za deliacou priečkou, zostáva pevne v karosérii a nie je tak súčasťou dverí. Za prednými dverami je charakteristický diel karosérie, ktorý spoluvytvára siluetu športového kupé. Štandardne je tento diel v tmavej farbe (odlišnej od farby zbytku karosérie) zvolenej výrobcom. Za príplatok 980 euro však môže byť nalakovaný v striebornej farbe Oxygen Silver, ktorá môže byť objednaná aj na zbytok karosérie, čím je eliminovaný zaujímavý štylistický prvok. Za 1900 euro je táto časť, označovaná ako "sideblade", vyrobená z uhlíkového kompozitu a dodávaná bez ďalšej povrchovej úpravy.
Pracovníci automobilky, s ktorými sme na stánku diskutovali, nám na otázku týkajúcu sa konkurencie talianskemu Gallardu vysvetlili, že Audi R8 nie je superšport, ale skôr športové auto, a tak vraj nie je potrebné túto otázku otvárať, pretože v športovej hierarchii koncernu VW zostáva značka Audi nižšie ako Lamborghini.
Vnútri je prístrojová doska so značne sklonenou stredovou konzolou. Prvý dojem z výhľadu pripomína o dve tretiny lacnejšie Audi TT, čo tétéčku lichotí a R8 trochu degraduje. Prístrojový štít s dvoma charakteristickými oválmi už vo veľmi podobnom prevedení poznáme z iných modelov s kruhmi v znaku. V interiéri R8 je krásne vypracovaná otvorená kulisa manuálnej šesťstupňovej prevodovky, ktorá má spiatočku v kulise umiestnenú na neobvyklom mieste vľavo vzadu. Základná cena Audi R8 na nemeckom trhu má byť 104.400 euro, za ďalších 7390 euro je možné mať šesťstupňovú automatizovanú prevodovku R-Tronic. Nemeckú čistotu interiéru bohužiaľ kazí niekoľko prvkov, ktoré pozorný čitateľ a majiteľ ingostadtského auta poznáva z iných modelov Audi. To je vzhľadom k cenovke a plánovanému počtu vyrobených áut (až 15 denne) trochu prekvapivé.
Audi R8 je možné v Nemecku objednávať už od 28.9.2006, prvé kusy budú dodané v prvom polroku 2007.
