Cieľom aliancie Bluetec, ktorá spojila automobilky Volkswagen, Audi a DaimlerChrysler, je presadenie sa na americkom trhu s výkonnými a úspornými turbodieselovými motormi. Zatiaľ, čo v Európe tieto automobilky žnú obchodné úspechy, v USA sa zákazníci zatiaľ len učia nakupovať vznetové motory v osobných automobiloch a zásadnou prekážkou sú aj prísne emisné normy v niektorých štátoch únie. Tou najprísnejšou normou je kalifornský predpis skupiny „Tier 2/Bin 5“, ktorý obmedzuje produkciu NOx na 70 mg na míľu. Aby automobil splnil prísne podmienky, musí byť vybavený úplne novou technológiou, ktorá odstraňuje NOx, prirodzene vznikajúce pri obvyklých pracovných režimoch vznetových motorov.
Zatiaľ, čo konkurenčná Toyota už podobný systém v Európe ponúka, Mercedes už niekoľko štúdií na túto tému predstavil a prvý Bluetec dokonca začal v USA predávať, VW sa hlási so svojim systémom až teraz. Nemecká automobilová skupina vyvíja dve riešenia. U modelov menších než Passat sa skúša zariadenia, ktoré zachytáva NOx a podobne ako v prípade filtrov pevných častíc sú tieto látky pravidelne bez zásahu vodiča odstraňované.
Konštrukčne náročnejším riešením je proces SCR (Selective Catalytic Reduction) spočívajúci vo vstrekovaní kvapalnej látky na báze močoviny (napr. AdBlue) do výfukového traktu, kde sa premieňa chemickou reakciou na čpavok, ktorý ďalej reaguje s NOx. K tomu je potrebné vybaviť automobil ďalšou prídavnou nádržou na niekoľko litrov AdBlue, ktorá by mala vydržať po dobu predpísaných servisných prehliadok. Americké predpisy po novom vyžadujú, aby celý systém preukázateľne pracoval s vysokou účinnosťou nielen v novom automobile, ale aj po 150.000 km.
Do dnešných dní predal Volkswagen v USA asi 800 tisíc automobilov so vznetovými motormi. Vozidlá Bluetec zrejme chcieť budú konkurovať japonským a americkým hybridom. Aspoň to tak v tejto chvíli vyzerá podľa toho, ako Mercedes-Benz prezentuje svoj prvý model E 320 BLUETEC na americkom trhu.
