Aj keď sa BMW X3 vyrába ešte len od roku 2004, na svete je už jeho facelift. Nová verzia sa práve v týchto dňoch dostáva do predaja, a tak sme sa pri tejto príležitosti vybrali otestovať jej kvality až do Mníchova. V Mníchove nás pred hotelom čakala flotila asi dvadsiatich naleštených „x-trojek“, na SUV trochu netradične výlučne s benzínovými motormi. Konkrétne sa jednalo o nové trojlitre označované ako 3.0si. Atmosféricky plnený, radový šesťvalec hliníkovo-horčíkovej konštrukcie dosahuje vzhľadom na svoj objem a absenciu preplňovania pozoruhodný výkon 200 kW (272 k). Daňou za vysoký výkon nie je ani nedostatok krútiaceho momentu. Ten totiž vrcholí hodnotou 315 Nm už pri 2750 ot/min a jeho krivka je takmer plochá, čo je typické pre preplňované motory.
Designové zmeny
Optické zmeny sa tradične dotkli najmä svetlometov a nárazníkov. Faceliftovaná X3 má teraz lakovaných omnoho viac častí predného a zadného nárazníka, vďaka čomu pôsobí elegantnejšie, športovejšie a homogénnejšie. Mierne sa zmenila aj optika predných svetlometov v štýle „angel eyes“. Kryty zadných svetlometov dostali elegantnejšie prevedenie bez oranžových smeroviek. Aj v interiéri sa budú teraz majitelia cítiť lepšie. Pribudol nový trojramenný volant, no sú to najmä kvalitnejšie plasty a poťahy sedadiel, ktoré potešia cestujúcich.Na cestách…
Ako prvú sme si na jazdenie zvolili X-trojku so šesťstupňovým automatom ponúkajúcim možnosť sekvenčného radenia. Úvodná, asi 180 km dlhá etapa viedla prevažne po medzimestských cestách v okolí Mníchova. X3 sa v tomto prostredí cítila ako ryba vo vode. Napriek vyššej stavbe sa nenakláňala takmer o nič viac, ako klasický sedan a neprotestovala ani pri prudšom prejazde zákrut. Trojlitrový šesťvalec vytváral počas jazdy v pásme nad 4000 ot/min príjemný soundtrack so zdravými športovými tónmi. Nad týmito otáčkami sa najvýraznejšie prejavovala aj dynamika bavorského SAV (Sport Activity Vehicle). Predbiehanie bolo vďaka vysokému výkonu a širokému spektru využiteľných otáčok hračkou.Rozlet zastavovali progresívne, účinné ventilované kotúčové brzdy v spolupráci s ABS najnovšej generácie. Nechýbajú samozrejme ani mnohé ďalšie elektronické pomôcky ako DTC (Dynamic Traction Control), DSC (Dynamic Stability Control) s novými funkciami, HDC (Hill Descent Control), TSC (Trailer Stability Control) alebo Hill Hold. S touto výbavou sa správala X3 suverénne aj pri rýchlostiach ďaleko za našimi diaľničnými rýchlostnými limitmi. BMW dokázalo úspešne preniesť legendárneho športového ducha svojich limuzín aj do kompaktného prémiového SUV. Nesklamal ani automat, ktorý radil intuitívne a po chvíli už bolo možné spoľahlivo predvídať jeho reakcie na pohyb plynového pedálu.
Off road
Po obede a krátkej prezentácii nás čakala jazda po tankodróme v dieselovej X3 3.0sd obutej do bežných zimných pneumatík. Pri pohľade na všetky možné prekážky a civilný design X-trojky sme mali najprv trochu obavy. Tie sa však už pár minút na to ukázali ako neopodstatnené. Najprv nás po trati previedol inštruktor a následne sme si mohli užívať jazdu v teréne my. Na naše prekvapenie bola svetlá výška prakticky jediným limitujúcim faktorom v teréne 201 mm. Kríženie náprav, bočný náklon, nájazdové a prejazdové uhly – nič z toho nerobilo tomuto SUV problémy – samozrejme v kontexte segmentu, do ktorého X3 patrí.V teréne sa naplno predviedol aj inteligentný pohon všetkých kolies xDrive, schopný v extrémnej situácii preniesť 100% výkonu na jednu nápravu. Pri bežných podmienok je krútiaci moment rozdeľovaný v pomere 40:60 (predná:zadná náprava) a jeho distribúcia je automaticky prerozdeľovaná v reálnom čase. Pokiaľ na testovacej trati neostalo BMW „visieť na bruchu“, z každej situácie sa vďaka elektronike úspešne vyhrabalo – čo dokáže v teréne, by na prvý pohľad uveril len málokto. Úlohu redukčnej prevodovky preberá pri zjazde z kopca systém HDC, ktorý elektronicky udržiava rýchlosť približne 5-7 km/h a zabraňuje zablokovaniu kolies. Pri jazde do kopca stačí držať jemne stlačený plynový pedál a BMW sa derie statočne dopredu.
Motory
Nový biturbo diesel 3.0sd, nachádzajúci sa aj pod kapotou 535d, disponuje pri objeme 3 litre výkonom až 210 kW (286 k). No hlavnou prednosťou tohto agregátu nie je tak ani vysoký výkon, ako skôr spôsob jeho podania. Vďaka dvom turbodúchadlám (malé a veľké) má totiž motor charakteristiku blízku benzínovému - jeho záťah je lineárny od 1000 po 4400 ot/min bez akéhokoľvek postrehnuteľného turboefektu. Za zmienku stojí aj gigantický krútiaci moment 580 Nm v rozmedzí 1750 – 2250 ot/min.Na záver dňa sme opäť presadli do benzínovej X3, tentokrát s manuálom a vydali sme sa na asfaltky. Mne osobne kombinácia so šesťstupňovým manuálom sadla viac, u kolegu to bolo naopak. To je dôkaz, že obe alternatívy sú dobré a pri voľbe prevodovky záleží len na osobných preferenciách vodiča, ktorý nemôže spraviť krok vedľa. Pri dynamickej jazde využívajúc všetok potenciál motora sme dosiahli priemernú spotrebu 14 litrov, čo by malo zodpovedať necelým 11 litrom pri bežnom jazdení.
Okrem vyššie spomenutých agregátov sa X3 ponúka aj s ďalšími štyrmi motormi. Základ tvorí benzínový štvorvalec 2.0i s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 200 Nm. Ponuku zážihových agregátov uzatvára radový šesťvalec 2.5i s výkonom 160 kW (218 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Ich dieselové alternatívy tvoria modely 2.0d a 3.0d. Dvojlitrový štvorvalec produkuje 110 kW (150 k) a 330 Nm, väčší šesťvalec 160 kW (218 k) a rovných 500 Nm. Viac informácií o týchto motoroch nájdete v tabuľkách.
| BMW X3 Zážihové motory | |||
| Model | 2.0i | 2.5si | 3.0si |
| Zdvihový objem [cm3] | 1995 | 2497 | 2996 |
| Valce/ventily | 4/4 | 6/4 | 6/4 |
| Najvyšší výkon [kW/ot/min] | 110/6200 | 160/6500 | 200/6650 |
| Najvyšší krút. mom. [Nm/ot/min] | 200/3750 | 250/2750-4250 | 315/2750 |
| Max. rýchlosť [km/h] | 198 | 221 | 232 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 11,5 | 8,5 | 7,2 |
| Komb. spotreba [l/100 km] | 9,3 | 9,9 | 10,1 |
| Cena [Sk] | 1.285.400,- | 1.526.300,- | 1.633.800,- |
| BMW X3 Vznetové motory | |||
| Model | 2.0d | 3.0d | 3.0sd |
| Zdvihový objem [cm3] | 1995 | 2993 | 2993 |
| Valce/ventily | 4/4 | 6/4 | 6/4 |
| Najvyšší výkon [kW/ot/min] | 110/4000 | 160/4000 | 210/4400 |
| Najvyšší krút. mom. [Nm/ot/min] | 330/2000 | 500/1750-2750 | 580/1750-2250 |
| Max. rýchlosť [km/h] | 198 | 220 | 240 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 10,2 | 7,4 | 6,6 |
| Komb. spotreba [l/100 km] | 7,2 | 7,9 | 8,7 |
| Cena [Sk] | 1.394.700,- | 1.651.100,- | 1.860.400,- |
