auto-moto-revue

Nový motocykel CBR600RR musel riadne zabrať, pretože so svojimi 86 kW (117 k) nestačil na zmieňovaných súperov, ktorí s prehľadom atakujú výkon okolo 130 koní. Honda sa ale do súboja vydala svojou vlastnou cestou. Superšport strednej triedy je ľahší a výkonnejší a chcel by útočiť na prvé miesto v pomere výkon/hmotnosť.

Pod kapotou bude menší, ľahší a kompaktnejší radový štvorvalec, ktorý by mal mať lepší priebeh výkonu v stredných otáčkach a samozrejme bude v najvyšších otáčkach silnejší ako súčasná verzia. Modifikáciou prešli sacie a výfukové ventily, airbox, vstrekovanie paliva a všetko bolo optimalizované pre lepšiu reakciu na plyn.

Celkový výkon 88 kW (120 k) bude dostupný v 13 500 ot/min a maximálny krútiaci moment 66 Nm bude k dispozícii v 11 000 ot/min. Posielaný je na zadné koleso modifikovanou 6stupňovou prevodovku a reťazou. Motocykel má vo výbave zliatinový rám FDC – Fine Die-Cast zaručujúci vysokú odolnosť a stabilitu, plne nastaviteľný podvozok a 17palcové zliatinové kolesá.

Ako sme sa v úvode zmienili, CBR prešlo veľkou odtučňovacou kúrou, pri ktorej sa mu podarilo zhodiť celých 8 kg! Odľahčenie sa odohralo na ráme, prevodovke, horčíkových valcoch motora, výfukových zvodoch a mnohých ďalších prvkoch. Výsledkom je obratnejší motocykel, ktorý sa nechá vodičom lepšie viesť v zákrutách a vlásenkách.

Tým zoznam zmien zďaleka nekončí, budeme ale struční. Prepracovaný bol aj chladič, aby sa výkonnejší agregát nepoškodil. CBR600RR strávilo mnoho hodín v aerodynamickom tuneli, kde sa ladil tvar a nastavenie karosérie pre lepšie obtekanie vzduchu. Mierne sa zmenila aj ergonómia a jazdecká pozícia jazdca. Bikerovi by pri riadení mal pomáhať nový elektronicky riadený tlmič riadenia HESD, odvodený od väčšieho súrodenca, Hondy CBR1000RR Fireblade.

Pre zákazníkov sú nachystané štyri farby kapotáže: čierna, červená/čierna, strieborná/čierna, modrá/strieborná. Cena zatiaľ nebola stanovená.