Každý, kto sa aspoň okrajovo zaujíma o motorizmus, už musel o terénnych Nissanoch počuť. Nečudo, veď model Patrol sa nepretržite vyrába už od päťdesiatych rokov minulého storočia a za ten čas sa stal legendou. K Patrolu sa postupne pridali ďalšie modely ako Terrano, Pick-up, Pathfinder alebo X-Trail, vďaka čomu patrí Nissan k výrobcom s najširšou ponukou v tomto segmente. Jeho najnovší prírastok nesie meno Navara.
Navara plní v pestrej ponuke Nissanu úlohu civilizovanejšieho terénneho Pick-upu. Vo výrobnom programe tak naďalej zostáva aj pôvodný Pick-up, zastávajúci rolu sparťanského pracanta do najtvrdších podmienok – nie, že by na to Navara nemala, no tá ponúka aj niečo viac.
Interiér
Už na prvý pohľad je zrejmé, že Navara má veľa spoločné s Pathfinderom. Okrem konštrukcie, pohonného ústrojenstva a designu predných partií zdieľajú oba modely aj interiér. Vďaka tomu poskytuje Navara omnoho viac komfortu, ako by ste čakali od takéhoto auta. Vnútri rýchlo zabudnete, že sedíte v úžitkovom pick-upe. Za design a spracovanie interiéru by sa nemuselo hanbiť ani nejedno drahšie SUV. Intuitívne ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky, takže už po prvom nasadnutí sa budete cítiť v Navare ako doma. Vynikajúco padne do ruky aj multifunkčný volant s rovnakým designom ako v 350Z.
V nami testovanej verzii nechýbali prvky ako vyhrievané sedadlá, prehrávač CD s meničom na 6 diskov, aktívne opierky hlavy, kompletná elektrifikácia alebo dvojzónová automatická klimatizácia. Najvyššia úroveň výbavy môže za príplatok obsahovať aj navigačný systém a kožené čalúnenie. Prekvapí iba, že bočné a okenné airbagy sú len v najvyššej výbave a do ostatných sa nedodávajú ani za príplatok. Inak však niet Nissanu po tejto stránke čo vyčítať.
Variabilita
Verzia Double Cab ponúka plnohodnotné miesto piatim cestujúcim a najmä prední si môžu vychutnávať kráľovský nadbytok priestoru vo všetkých smeroch. V dobre tvarovaných predných sedadlách sa budú pohodlne cítiť aj mohutnejšie postavy. Vodič si môže nastavovať ako výšku sedadla, tak aj bedrovú časť. Zadní cestujúci nájdu dostatok priestoru aj v prípade, že budú traja, no pri dlhých cestách im bude prekážať pomerne kolmé operadlo a vysoká podlaha zadnej časti kabíny.
Prední cestujúci majú k dispozícii okrem odkladacích priestorov vo dverách (ktoré bez problémov pojmú 1,5 l PET fľaše) a v palubnej doske pred spolujazdcom aj veľmi praktické poličky v stredovom tuneli za radiacou pákou, ktoré vynikajúco poslúžia na odloženie mobilov, peňaženiek alebo dokladov. V lakťovej opierke sa navyše skrývajú ďalšie dva úložné priestory. Zadní pasažieri taktiež nemajú dôvod sťažovať sa – môžu využiť rozmerné odkladacie priestory vo dverách, rovnako ako aj dva držiaky na poháre, prípadne fľaše.
Zadné sedadlá je možné sklápať, a to hneď dvoma spôsobmi. Buď klasicky operadlo, za ktorým sa skrýva malý úložný priestor na povinnú výbavu, alebo sa dá nahor vyklopiť sedacia časť, pod ktorou sú 2 priečinky s praktickými sieťkami. Jediným nedostatkom je absencia akýchkoľvek úchytných očiek na igelitky. Naložiť ich na otvorenú korbu nie je najlepší nápad, a takto sú odsúdené na poletovanie po kabíne. Korba dlhá 1,5 metra disponuje systémom C- Channel, ktorý pozostáva z drážok po stranách, do ktorých je možné upevniť fixačné oká, pomocou ktorých sa stane hračkou bezpečné upevnenie štvorkolky, stavebných pomôcok alebo čohokoľvek iného. O tom, že je Navara aj poctivý pracant, svedčí aj fakt, že ju je možné naložiť až 855 kilogramami nákladu a zapriahnuť za ňu príves s hmotnosťou 3 tony.
Motor
Na pohon veľkého off-roadu slúži dieselový štvorvalec s objemom 2,5 litra, využívajúci vstrekovanie common-rail. Môže sa pochváliť výkonom 128 kW (174 koní) pri 4000 ot/min a krútiacim momentom 403 Nm pri 2000 ot/min, čo sú v tejto triede bezkonkurenčne najlepšie hodnoty. S týmito parametrami nemá Navara problém ani ako plne naložená a pri obsadení 2-3 osobami je rýchlejšia ako väčšina áut na našich cestách. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,8 s by dvojtonovému kolosu tipoval málokto, slušná je aj maximálka 170 km/h. K motoru výborne pasuje šesťstupňová manuálna prevodovka s vhodným sprevodovaním a bezproblémovým chodom.
Po naštartovaní studeného motora sa ozve výrazné dieselové klepanie, v dnešnej dobe typické už skôr pre úžitkové ako osobné automobily. Pri studenom motore sa do radiacej páky a spojkového pedála prenášali vibrácie, no po zohriatí sa rovnako ako klepanie vytratili. Najsilnejší záťah nastáva po prekročení 2200 ot/min a využiteľné spektrum otáčok je až do cca 4300-4500 ot/min. Navara hravo zrýchľuje po 120-130 km/h, za touto hodnotou sa začína výraznejšie prejavovať veľká čelná plocha a vysoký aerodynamický odpor, takže je zrýchľovanie pozvoľnejšie, no na terénny pick-up stále impozantné. O tom svedčí aj bez problémov dosiahnutá maximálna rýchlosť. Priemerná spotreba sa pritom pohybovala na vynikajúcej úrovni 8,5 l/100 km a ani dynamická jazda v meste si nevyžiadala viac ako 11,5 litra.
Jazda
Navara nás príjemne prekvapila aj jazdnými vlastnosťami na ceste. S ohľadom na rámovú konštrukciu, tuhú zadnú nápravu s listovými pružinami a vysokoprofilové pneumatiky zvládala zákruty vynikajúco. Poháňaná zadná náprava má občas problém preniesť výkon bez prešmykovania kolies aj na suchej ceste, pri horších adhéznych podmienkach je nutné pracovať s plynom najmä na nižších rýchlostných stupňoch s citom. Tento problém sa dá jednoducho vyriešiť zaťažením zadnej časti alebo zaradením pohonu 4x4.
Jazdiť v meste s vyše 5,1 metra dlhým autom nie je, ako si to isto viete predstaviť, med lízať. Najmä zo začiatku si treba dávať na dĺžku, ale aj šírku veľký pozor. Rázvor 3,2 m a veľký polomer otáčania tomu tiež nepomáhajú, no dá sa na to pomerne rýchlo zvyknúť. Problematické sú najmä úzke uličky v centrách miest a „veľkoryso“ dimenzované parkovacie miesta pri nákupných centrách. Akou-takou kompenzáciou sú aspoň rozmerné vonkajšie spätné zrkadlá.
Terén
No kvôli jazdeniu po meste si ľudia podobné autá nekupujú. Dôležité je, čo dokáže v poriadnom teréne. Nejde predsa o SUV, ktoré sa musí popasovať maximálne s dierami na cestách tretej triedy , ale o čistokrvný off-road, a tomu je prispôsobená aj terénna „výbava“. Tá pozostáva z priraditeľného pohonu predných kolies, redukcie a uzávierky zadného diferenciálu. Pohon 4x4 a redukčná prevodovka sa ovláda otočným spínačom, vďaka ktorému nemusela byť použitá druhá radiaca páka.
V teréne sa Navara dostane takmer všade, obmedzujúcim faktorom je dlhý rázvor, kvôli ktorému má malý prejazdový uhol. Slabšie je aj kríženie prednej nápravy vyplývajúce z použitia nezávislého zavesenia predných kolies, čo je daň za lepšie jazdné vlastnosti na spevnenom povrchu. Ak plánujete jazdiť v náročnom teréne, neodporúčame vám pri kúpe objednať bočné stupačky, ktoré prichádzajú do styku so zemou najskôr a hrozí ich poškodenie.
Záver
Nissan Navara je momentálne technicky najvyspelejší terénny pick-up na našom trhu. Poskytuje cestujúcim komfort hodný SUV, nestratí sa ani v náročnom teréne, a pri tom všetkom poslúži ešte aj ako malý nákladiak.
Za spoluprácu pri teste ďakujeme bratislavskému Off Road 4x4 Centru.
Plusy:
- výkonný motor
- nízka spotreba
- bohatá výbava
- dostatok priestoru pre 5 cestujúcich
- dostatok odkladacích priestorov
- dobrá priechodnosť v teréne
Mínusy:
- veľký polomer otáčania
- vysoká podlaha v zadnej časti kabíny
- malý prejazdový uhol
- slabšia trakcia
- vyššia cena
Ceny:
Cena základnej verzie King Cab XE: 824.286,-Sk bez DPHCena verzie Double Cab SE: 994.874,-Sk bez DPH
Sériová výbava testovanej verzie:
pohon všetkých kolies 4WD, zadného diferenciálu, posilňovač riadenia, ABS, 2 airbagy, úchyty Isofix, el. ovládané okná vpredu a vzadu, el. ovládané spätné zrkadlá, centrálne uzamykanie na DO, ostrekovače svetlometov, bočné stupačky, 16” disky z ľahkých zliatin, dvojzónová automatická klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, sklápateľné operadlo spolujazdcovho sedadla, autorádio s 6 reproduktormiTechnické údaje: Nissan Navara 2.5D SE
| Motor | |
| Typ motora: | vznetový |
| Valce / ventily: | 4 / 4 |
| Zdvihový objem (cm3): | 2488 |
| Najvyšší výkon (kW / ot./min): | 128 / 4000 |
| Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min): | 403 / 2000 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 170 |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s): | 10.8 |
| Spotreba kombinovaná (l/100 km): | 8.6 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor (l): | - |
| Objem nádrže (l): | 80 |
| Pohotovostná hm. / nosnosť (kg): | 2025 / 855 |
| Rozmer pneu: | 255/70 R16 |
| Dĺžka (mm): | 5133 |
| Šírka (mm): | 1850 |
| Výška (mm): | 1742 |
| Rázvor (mm): | 3200 |
Tomáš Mizla
