auto-moto-revue

Qashqai je krížencom klasického päťdverového hatchbacku a kompaktného SUV. Mieri tak do C-segmentu (nižšej strednej triedy), ktorý je najpredávanejším v Európe. Nissan očakáva, že až 80 % odbytu budú zabezpečovať noví zákazníci, ktorí prídu od iných značiek. Qashqai je navrhnutý špeciálne pre starý kontinent, čomu zodpovedajú aj fakty, že väčšina vývojových prác prebiehala v Nissan Design Europe v Londýne a v Nissan Technical Centre Europe (NTCE) v Cranfielde. Samotná výroba je sústredená do závodu v anglickom Sunderlande.

S rozmermi 4315 x 1783 x 1606 mm je Qashqai približne o 100 mm dlhší ako klasický hatchback nižšej strednej triedy, a zároveň o 150 mm kratší ako typické kompaktné SUV. Oproti SUV je aj o 130 mm nižší, čo sa pozitívne prejavuje na jazdných vlastnostiach na ceste. Tí, ktorí majú chaty s horším prístupom, ocenia svetlú výšku až 200 mm a nájazdové uhly 19,2 stupňa vpredu a 30,2 vzadu.

Tento kompaktný crossover stojí na podvozku s rázvorom 2630 mm. Vpredu bola použitá klasická náprava MacPherson, vzadu je vyspelá viacprvková náprava. Ide o rovnaké riešenie, aké používajú aj najmodernejšie hatchbacky. Motorová ponuka bude pozostávať zo štyroch agregátov – dvoch zážihových a dvoch vznetových. Benzín bude spaľovať prepracovaná jedna-šestka s výkonom 84 kW a krútiacim momentom 156 Nm známa už z Note alebo Micry 160 SR a dvojliter s výkonom 104 kW a krútiacim momentom 196 Nm. Priaznivcov dieselov potešia motory dCi. Menší, s objemom jeden a pol litra, dosahuje 78 kW a 240 Nm, väčší dvojliter sa môže pýšiť hodnotami 110 kW a 320 Nm a filtrom pevných častíc. Všetky motory okrem benzínovej jedna-šestky sú v sérii vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dvojlitrový benzín bude ponúkaný aj s prevodovkou CVT s plynulou zmenou prevodového pomeru, zatiaľ čo väčší diesel bude na želanie kombinovaný s klasickým šesťstupňovým automatom.

Robustný vzhľad a veľká svetlá výška nie sú iba na efekt. Qashqai bude okrem verzie 2WD dostupný aj ako 4WD s elektronicky riadeným pohonom všetkých kolies ALL MODE 4x4. Ten disponuje tromi režimami. V najčastejšie používanom AUTO je za normálnych podmienok poháňaná predná náprava. V prípade detekovania preklzu sa hnacia sila okamžite rozdelí rovnomerne medzi obe nápravy. Tento systém má výhodu v nižšej spotrebe a lepších výkonoch pri zachovaní veľkej aktívnej bezpečnosti. Okrem tohto režimu je možné zvoliť ešte režim 2WD, kedy sú poháňané len predné kolesá a režim LOCK, čo predstavuje trvalý pohon 4x4 v pomere 50:50.

Qashqai sme mali možnosť vyskúšať na medzinárodnej prezentácii v okolí Barcelony. Ako prvý sa nám do rúk dostal dvojlitrový diesel v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom 4x4. Motor nás prekvapil vynikajúcou dynamikou a ochotou zrýchľovať aj pri rýchlostiach okolo 160 km/h. Diaľničné presuny boli vďaka nemu veľmi príjemné, vyzdvihnúť musíme aj takmer nebadateľný zvukový prejav. Záťah začínal veľmi skoro a pokračoval plynulo bez turboefektu až za hranicu 4000 ot/min. Maximálna rýchlosť s týmto motorom je 190 km/h, zrýchlenie sa odohrá za 10,9 s. Verzia s pohonom predných kolies dosiahne o kilometer vyššiu rýchlosť a zrýchli o 0,4 s rýchlejšie. Ani pri značnom využívaní potenciálu motora nebolo problém dosiahnuť spotrebu v rozmedzí 6,7 – 7,7 litra na sto kilometrov. Na druhý deň sme vyskúšali dvojlitrový benzínový agregát disponujúci výkonom 104 kW. Z hľadiska výkonov boli rozdiely oproti dieselu takmer nebadateľné, spotreba sa však pohybovala od 8,3 do 9,9 litra. Subjektívne pôsobil diesel o niečo rýchlejšie, no ak by ste vzali do rúk stopky, o niečo by za benzínovým súrodencom (max. rýchlosť 190 km/h, zrýchlenie 10,6 s, resp 192 km/h a 10,2 pre verziu 4x2) zaostával. Napriek tomu sa podľa nás k celkovému charakteru auta hodí viac.        Robustná karoséria a vyšší posed budia dojem bezpečia podobný SUV, takže ani na preplnenej diaľnici sa nebudete cítiť nepríjemne. Zároveň vďaka relatívne malej dĺžke nerobilo Qashqaiu problém ani kľučkovanie v centre Barcelony. Tam oceníte lepší výhľad, než aký ponúkajú bežné hatchbacky. Ani na mimomestských cestách sa nedal malý crossover zahanbiť. V zákrutách oveľa nezaostáva za tradičnými konkurentmi, vzhľadom k vyššej stavbe sa prekvapivo málo nakláňa. V týchto úsekoch trošku stráca na predok o niečo ťažší diesel. Pochvalu si zaslúži tlmenie, ktoré je veľmi tiché a efektívne absorbuje nerovnosti. Nečakajte teda tvrdý a nepoddajný podvozok, aký v súčasnosti ponúka mnoho modelov nižšej strednej triedy.

Prístrojová doska pôsobí sviežim a mladistvým dojmom. Vo vyšších verziách ju oživujú strieborné prvky. Na viacerých miestach ako výduchy ventilácie alebo ovládanie rádia a ventilácie sú použité kruhové motívy. Qashqai využíva nový systém ventilácie, ktorý má byť účinnejší, rýchlejší, a zároveň má predísť nepríjemnému priamemu fúkaniu priamo na cestujúcich. Čo sa týka vnútorného priestoru, radí sa Qashqai na vrchol triedy. Rodiny ocenia aj praktický batožinový priestor s objemom 410 litrov. V prípade potreby je možné po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60/40 získať až 1513 litrov. K dispozícii je aj mnoho odkladacích priestorov – v stredovej konzole, pred spolujazdcom (chladená schránka), pod jeho sedadlom, vo dverách alebo na zadnej strane predných sedadiel.

Na Slovensku bude Qashqai spočiatku ponúkaný s oboma benzínovými a menším dieselovým motorom. Dvojlitrový diesel sa v ponuke objaví v priebehu apríla. Motory je možné kombinovať s troma stupňami výbav. Už základná Visia obsahuje prvky ako 6 airbagov, ABS, ESP (pre dvojlitrové motory), aktívne opierky hlavy, dvojosovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, 16palcové oceľové disky, el. nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, el. ovládané predné a zadné okná, manuálnu klimatizáciu, sedadlá delené v pomere 60/40, rádio s CD prehrávačom a ovládaním na volante, bluetooth rozhranie, diaľkovo ovládané centrálne uzamykanie, palubný počítač alebo elektrický posilňovač s premenlivým účinkom.

Stredná úroveň Acenta/ Tekna ponúka naviac 16palcové zliatinové disky kolies s bezpečnostnými maticami, predné hmlovky, prednú masku vo farbe karosérie, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, nastaviteľnú bedrovú časť vodičovho sedadla, volant a hlavicu radiacej páky potiahnutý kožou, dažďový a svetelný senzor a dodatočné odkladacie priestory a držiaky na poháre.

Najvyššia výbava Acenta Pack/ Tekna Pack disponuje navyše systémom ESP pre všetky motory, 17palcovými diskmi z ľahkých zliatin, panoramatickou strechou s rozmermi 1040 x 880 mm a el. ovládanou clonou, xenónovými svetlometmi, antireflexným vnútorným spätným zrkadlom, CD meničom, tempomatom, zadnými parkovacími senzormi alebo inteligentným kľúčom. Za príplatok sú v rámci paketov k dispozícii aj prvky ako DVD navigácia s mapami 26 štátov, zadná parkovacia kamera, MP3 prehrávač alebo kožený interiér.

Vzhľadom na veľkosť auta a cenu začínajúcu na 660.00,-Sk ide o naozaj obsiahlu výbavu. Keď pripočítame atraktívny vzhľad a modernú koncepciu, myslíme, že Qashqai má šance na reálny úspech aj u slovenských zákazníkov.