Po obrovskom úspechu na americkom trhu sa Nissan rozhodol priniesť Murano aj do Európy. Samozrejme, neodohralo sa to bez početných úprav (údajne ich bolo až 1600), ktorých cieľom bolo prispôsobenie tohto luxusného SUV vkusu európskych zákazníkov.
Zmeny sa našťastie nedotkli dizajnu. Ten je pravdepodobne najväčším lákadlom na zákazníkov. Murano sa nepodobá na nič, čo už na našich cestách jazdí. Za jeho futuristický dizajn by sa nemusela hanbiť ani štúdia práve predstavená na svetoznámom autosalóne. Nissan v posledných rokoch nadobudol odvahu vyrábať odvážne autá, ktoré na seba strhujú pozornosť celého okolia. Po malej Micre a kultovom 350Z Coupé je ďalším takýmto autom aj Murano.
To pôsobí naozaj akoby prišlo z budúcnosti. Je mohutné a dynamické zároveň a aj keď je zaparkované v podzemnej garáži, srší z neho sila. Prednej časti dominuje obrovská chrómovaná maska chladiča, na ktorú plynulo nadväzujú ostro rezané bixenónové svetlomety. No to nie je ešte nič oproti tomu, čo nájdete vzadu. Splývajúce oblé piate dvere, svetlomety nadväzujúce na výrazný bočný prelis, dynamicky sklonené D-stĺpiky a dve chrómované koncovky výfukov po stranách navodzujú dojem steroidmi nadopovaného SUV. Tento pocit ešte zvýrazňujú rozšírené blatníky skrývajúce 18-palcové disky z ľahkých zliatin. Že nie sme jediní, komu dizajn Murana učaroval, potvrdzuje aj nedávne ocenenie „Najkrajší automobil sveta“ v kategórii SUV a crossover.
Interiér
V každom, kto sa už niekedy previezol v adrenalínovom 350Z Coupé, vzbudí interiér Murana príjemné spomienky. Prístrojový štít, volant a niekoľko ďalších prvkov totiž pochádza z kupé. Ani interiér sa nepodobá na nič, čo poznáme z európskych automobilov, no poskytuje športovú atmosféru a jeho ostré tvary sa výborne hodia k dynamicky pôsobiacemu exteriéru. Prevláda skôr minimalistický štýl, vďaka čomu cestujúci nebudú trpieť prejavmi klaustrofóbie a nebudú musieť lúštiť, čo znamená ktoré tlačidlo, ak si budú chcieť nastaviť intenzitu klimatizácie alebo zmeniť rádio stanicu.
Audio systém značky Bose nachádzajúci sa na stredovej konzole je zárukou kvalitného zvuku, prekvapil nás možnosťou prehrávania nielen CD diskov, ktorých sa do meniča zmestí 6, ale aj starších kaziet. Zvuk sprostredkuje 6 reproduktorov so subwooferom. Medzi výduchmi vetrania sa skrýva dobre čitateľný 7” LCD displej navigácie. DVD disk nášho Murana vyrobeného v roku 2005 obsahoval mapy celej západnej Európy, no Slovensko, Česko a Maďarsko chýbali. Od roku 2006 sú ale v databáze aj mapy týchto krajín, takže navigácia v našich končinách už nebude len na parádu.
To ale nie je jediné využitie LCD displeja – pri cúvaní sa na ňom zobrazuje obraz snímaný kamerou nad zadným EČ, čím robí parkovanie jednoduchým aj pre menej talentovaných vodičov. Spolu s vysokým posedom je manévrovanie s takmer 4,8 metra dlhým SUV nad očakávania ľahké.
Vplyv Ameriky cítiť najmä zo sedadiel. Obrovské kožou čalúnené kreslá boli zjavne vyvíjané s ohľadom na mohutnejšie postavy Američanov. Poskytujú pohodlie luxusnej pohovky, no na druhej strane sa táto veľkorysosť prejavuje v absencii bočného vedenia. To spolu s hladkou kožou znamená, že pri ostrejšej jazde sa budete musieť snažiť, aby ste sa udržali na svojom mieste.
Za volantom si nájde ideálnu pozíciu naozaj každý. Vyhrievané predné sedadlá ponúkajú elektrické nastavenie v širokom rozsahu. Volant je nastaviteľný síce len výškovo, ale Murano ponúka vychytávku, ktorú nájdete v máloktorom aute – elektrické nastavovanie pedálov brzdy a plynu. Nastupovanie a vystupovanie uľahčí automatické posunutie vodičovho sedadla do zadnej polohy po otvorení dverí alebo vytiahnutí kľúča zo zapaľovanie. Vďaka dlhému rázvoru je aj na zadných sedadlách nadbytok priestoru, porovnateľný s limuzínami minimálne vyššej strednej triedy.
Čo sa týka samotného objemu batožinového priestoru, v tejto oblasti Murano neexceluje -v základnom usporiadaní ponúka 440 litrov. No po stránke variability je na tom oveľa lepšie. Batožinový priestor má dvojité dno, vďaka ktorému nemusia drobné predmety lietať po kufri. Asymetricky delené zadné sedadlá vytvoria po sklopení dokonale rovnú podlahu. Dôvtipne je vyriešené ich sklápanie. Stačí zatiahnuť páčku na boku batožinového priestoru a zadné sedadlo sa v momente sklopí.
Motor
Aj po motorovej stránke si je Murano s 350Z viac než blízke. Poháňa ich rovnaký vidlicový šesťvalec s objemom 3,5 litra spaľujúci benzín. Oproti športovému kupé je v Murane vyladený s dôrazom na pružnosť a tak je jeho výkon „iba“ 172 kW (234 koní) oproti 221 kW (300 koní) v Zetku. Krútiaci moment s maximom 318 Nm je položený dosť nízko – maximum dosahuje v 3600 ot./min, vďaka čomu nie je potrebné motor vytáčať, no ak si to vodič žiada, šesťvalec nezaprie svoj pôvod a hravo dosiahne vrchol otáčok. Takmer 1900 kg ťažké auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 8,9 s a pokračovať až k 200 km/h. Daňou za tieto výkony je trochu vyššia spotreba. Pri bežnej jazde sa pohybovala okolo 13 litrov, v meste nebol problém dosiahnuť aj hranicu 18 litrov. V porovnaní s konkurenciou vybavenou benzínovými motormi sú ale tieto čísla úplne normálne.
S motorom je spojená prevodovka Xtronic CVT s plynulo meniteľným pomerom. V praxi to funguje tak, že vodič vôbec necíti zmenu prevodových stupňov. Otáčky sa pri zrýchľovaní podľa polohy plynového pedálu ustália na určitej hodnote, pričom auto ďalej plynulo zrýchľuje aj bez ich zvyšovania. Jazda s takouto prevodovkou je veľmi komfortná, aj keď to chce zo začiatku zvyk. Prednosťou je aj plynulosť rozjazdu v prudkom kopci alebo v teréne. Kto má rád všetko vo vlastných rukách, prípadne chce využívať potenciál motora naplno, môže použiť sekvenčné radenie so šiestimi preddefinovanými stupňami. Sekvencia sa ovláda radiacou pákou, pádla za volantom v štýle F1 v tomto SUV nenájdete.
Pohon a jazda
Murano, ako sa na SUV patrí, samozrejme disponuje aj pohonon všetkých kolies. Ten zabezpečuje systém All mode 4x4, známy aj z menšieho X-Trailu. Ide o elektronicky pripojiteľný pohon ponúkajúci tri režimy, ktoré je možné prepínať tlačidlom pred radiacou pákou. V základnom móde 2WD je poháňaná iba predná náprava, čo sa priaznivo prejavuje na spotrebe. Režim AUTO ponúka automatické priraďovanie zadnej nápravy v závislosti od momentálnych podmienok až do pomeru 57:43. Po aktivovaní režimu LOCK sa medzinápravová spojka uzamkne v pevnom pomere 57:43, kedy nie je problém zdolať ani mierne náročnú nespevnenú cestu. Okrem systému All mode 4x4 dbá na bezpečnosť posádky aj systém kontroly trakcie TCS, stabilizačný systém VDC a elektronický samosvorný diferenciál AB-LSD (Active Break Limited Slip Diferencial), ktorý v spolupráci so systémom ESP+ rozdeľuje krútiaci moment a brzdný účinok vždy na kolesá s najlepšou trakciou.
Aj keď Murano sa ani navonok nesnaží pôsobiť ako off-road, rozhodli sme sa vyskúšať jeho schopnosti aj v ľahkom teréne. V tejto skúške dopadol nad očakávania dobre, no do náročnejšieho terénu sme sa s ním radšej nevybrali – jeho domovom je hladký asfaltový povrch, kde sa najlepšie prejaví jeho talent. Podvozok nie je zameraný, ako by sa to podľa dizajnu mohlo zdať, na športovú jazdu, ale práve naopak na komfort. V tejto oblasti niet Muranu čo vyčítať. K dobrej absorbcii nerovností prispievajú aj pneumatiky s profilovým číslom 65. Pri pokuse o výrazne športovú jazdu sa karoséria značne nakláňa, navyše ani spomenuté bočné vedenie sedadiel vo vodičovi nevzbudzuje dôveru. Poslaním tohto SUV je hltanie diaľničných kilometrov, a nie preteky do vrchu. A túto úlohu zvláda na jednotku.
Záver a hodnotenie
Murano sa ponúka v jedinej výbave, dokúpiť je možné iba metalízu (27.000,- Sk) a ukazovateľ vonkajšej a vnútornej teploty (2.500,-Sk). V sériovej výbave je prakticky všetko, čo by záujemca o auto podobnej kategórie mohol chcieť. Kožené čalúnenie, elektrické ovládanie všetkého možného v interiéri vrátane strešného okna, špičkový audio systém, navigačný systém s cúvacou kamerou alebo bixenónové svetlomety sú položky, za ktoré si musíte u mnohých konkurentov priplatiť. O bezpečnosť sa stará 8 airbagov spolu s aktívnymi opierkami hláv, vyhnúť sa zrážke vám pomôžu už spomínané elektronické systémy.
Ak chcete veľké SUV, ktoré (aspoň zatiaľ) nestretnete na každom rohu a za ktorým sa otočí celá ulica, ste na správnom mieste. Za svoje peniaze dostanete nezameniteľný moderný automobil s luxusnou výbavou a prebytkom priestoru, ktorý sa môže smelo postaviť tradičným európskym výrobcom.
Plusy:
- pružný motor
- prevodovka CVT
- veľkorysý priestor pre cestujúcich
- originálny dizajn
- bohatá sériová výbava s luxusnými prvkami
- cúvacia kamera a jednoduché manévrovanie
Mínusy:
- slabé bočné vedenie sedadiel
- absencia ukazovateľa spotreby
- malá možnosť individualizácie
Ceny:
Cena základnej verzie: 1.809.000,-SkCena testovanej verzie: 1.836.000,-Sk
Sériová výbava:
6 airbagov, pohon všetkých kolies All mode 4x4, ABS, TCS, ESP, elektronická uzávierka diferenciálu ABLSD, aktívne opierky hlavy vpredu, bixenónové svetlomety, 18” disky z ľahkých zliatin, strešné lyžiny, automatická klimatizácia, elektrické ovládanie bočných okien, strešného okna, pedálov, predných sedadiel a spätných zrkadiel, kožené čalúnenie, vyhrievané predné sedadlá s pamäťou, sklápateľné zadné sedadlá delené v pomere 60:40, CD menič Bose zabudovaný do prístrojovej dosky, 6 reproduktorov a subwoofer, tempomat, DVD navigačný systém so 7“ farebným LCD displejom, parkovacia kameraTechnické údaje
| Motor | |
| Typ motora: | zážihový |
| Valce / ventily: | 6 / 4 |
| Zdvihový objem (cm3): | 3498 |
| Najvyšší výkon (kW / ot./min): | 172 / 6000 |
| Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min): | 318 / 3600 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 200 |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s): | 8.9 |
| Spotreba-mesto/mimo/kombi (l/100 km): | 17.2 / 9.5 / 12.3 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor (l): | 440 |
| Objem nádrže (l): | 82 |
| Pohotovostná hm. / nosnosť (kg): | 1860/ 520 |
| Rozmer pneu: | 225/65 R18 |
| Dĺžka (mm): | 4770 |
| Šírka (mm): | 1880 |
| Výška (mm): | 1705 |
| Rázvor (mm): | 2825 |
| Rozchod vpredu / vzadu (mm): | 1620 / 1620 |
Tomáš Mizla
