auto-moto-revue

TEST: Peugeot 407 SW 2.0 HDi

Peugeot sa rozhodol, že rad 407 si zaslúži niečo viac, ako obyčajné kombi zamerané na čo najväčší batožinový priestor a prepravné schopnosti. Miesto toho dostali konštruktéri za úlohu postaviť najpríťažlivejšie kombi strednej triedy, ktorým sa jeho majitelia nebudú musieť hanbiť prísť ani do divadla alebo na inú spoločenskú udalosť.

Dizajn štyristosedmičky SW je paradoxne ešte extravagantnejší ako už tak dosť jedinečný sedan. Predná časť oboch modelov je totožná, ale zadné partie sú úplne nové. Určite nehrozí, že by si niekto štyristosedmičku SW splietol s iným modelom, alebo dokonca s inou značkou. Mohutný, výrazne sklonený D-stĺpik akoby rozdeľuje zadné bočné okno na dve časti a prepožičiava tomuto modelu nezameniteľný vzhľad. Z niektorých uhlov tak SW vyzerá skôr ako veľký hatchback, než typické kombi. Môže za to kombinácia dlhého predného a relatívne krátkeho zadného previsu. Výsledok práce dizajnérov pôsobí harmonicky a aj zo zaparkovaného SW priam srší dynamika. Ak navyše zvolíte dobrú farbu, 407 SW bude pútať pozornosť všade, kde sa objaví.

Interiér

Už na prvý pohľad je interiér štyristosedmičky na oveľa vyššej úrovni ako v nedávno testovanej 307, a to ako po stránke dizajnu, tak aj spracovania a materiálov. Kto by v ňom však čakal rovnako originálne prvky, ako na exteriéri, zostane sklamaný. Dizajn sa nesie skôr v jednoduchom nemeckom štýle bez akýchkoľvek módnych výstrelkov. Všetko je tam, kde by ste to hľadali. Interiér sa vám bude zdať povedomý a budete sa v ňom cítiť ako doma. Jediným, a zo začiatku dosť výrazným nedostatkom, je spleť tlačidiel na stredovom paneli, ktorými sa ovláda dvojzónová automatická klimatizácia a rádio. Asi tridsiatka tlačidiel je navyše dosť malá, takže kým sa naučíte intuitívne ovládať všetky funkcie, potrvá to nejaký čas.

Miesto vodiča je veľmi príjemným miestom. V prednej časti je dostatok priestoru vo všetkých smeroch. Sedadlá sú komfortné aj pri dlhých cestách, nastaviteľné v dostatočnom spektre a nami testované auto malo predné sedadlá aj vyhrievané. Na dlhších cestách príde vhod aj výškovo nastaviteľná predná lakťová opierka, skrývajúca odkladací priestor, do ktorého sa zmestí napríklad pár CD diskov, mobil a peňaženka. Podobných priestorov je v interiéri viac.

S miestom na zadných sedadlách to až také ružové nie je. Priestrannosť zadnej časti zjavne nebola najdôležitejším kritériom pri návrhu štyristosedmičky SW. Prioritou bol dizajn, ktorému sa museli podriadiť niektoré iné aspekty. Podobne ani kufor nepatrí veľkosťou k rekordmanom triedy. Podľa normy VDA poskytuje objem iba priemerných 448 litrov (podľa DIN 489), no prekvapil nás svojou flexibilitou. Už samotné nakladanie je bezproblémové. Nakladacia hrana je vo výške podlahy, v stiesnených priestoroch a pri nakladaní menších predmetov je užitočné samostatne otvárateľné okno piatych dverí. So širokými piatymi dverami sa otvára aj časť strechy, takže prístup do batožinového priestoru je veľmi pohodlný a pod otvorené dvere sa zmestí aj vysoká osoba. Pozor si však treba dávať v garážach, kde hrozí obitie dverí batožinového priestoru o strop.

Po sklopení delených zadných sedadiel vznikne úplne rovná ložná plocha, no štyristosedmička ponúka ešte ďalšiu možnosť zväčšenia nákladového priestoru. Sklopiť sa dá aj operadlo pravého predného sedadla, vďaka čomu sa dajú prevážať predmety dlhé aj vyše 2,5 metra. Nezabudlo sa ani na lyžiarov. Pre nich je už tradične pripravený otvor v lakťovej opierke zadných sedadiel.

Každodenný život vám bude uľahčovať mnoho malých, no príjemných detailov. Ide napríklad o automatické sklápanie spätných zrkadiel po zamknutí auta alebo automatické zapínanie svetiel a dažďový senzor. Najmä pasažierov poteší obrovské panoramatické strešné okno, ktoré sa tiahne od čelného skla až po hlavy zadných cestujúcich. Vďaka nemu pôsobí interiér vzdušne a priestranne. Ak nechcete byť vystavený slnečným lúčom, strešné okno sa dá elektricky ovládanou roletkou zatiahnuť.

Motor a jazda

Pohon testovaného SW zabezpečoval diesel 2.0 HDi s technológiou common-rail. Poskytuje najvyšší výkon 100kW (136 koní) pri 4000 ot/min. a krútiaci moment 320, respektíve krátkodobo 340 Nm pri 2000 ot/min. Výborne ťahá od nízkych otáčok a bez protestovania sa nechá vytáčať až do 5000 ot/min. Záťah je veľmi lineárny, prakticky stále máte k dispozícii dostatok výkonu. Aj po akustickej stránke patrí tento motor k tomu najlepšiemu medzi dvojlitrovými dieselami. Neobťažuje hlasným klepaním ako niektoré konkurenčné motory a aj po studenom štarte preniká zvuk motora do interiéru len minimálne. Spojenie so šesťstupňovou prevodovkou sa naozaj vydarilo. Odstupňovanie je ideálne, nikde sa nenachádza príliš veľká medzera medzi susednými stupňami. Chod radiacej páky sa oproti minulým modelom Peugeot výrazne zlepšil, celkovo teraz pôsobí radenie oveľa presnejšie a istejšie. Dlhší šiesty prevodový stupeň je naladený „do rýchla“, čím pomáha šetriť palivo vo vysokých rýchlostiach. Z 0 na 100 km/h zrýchli 407 SW s týmto motorom za 10,1 sekundy, maximálna rýchlosť je 203 km/h. Ešte do približne 170 km/h zrýchľuje celkom svižne, nad touto hodnotou sa už pohybuje ručička tachometra pomalšie. Počas testovania sme dosiahli podľa štýlu jazdy spotrebu od 5,5 do 6,5 l/100 km, čo potvrdzuje udávanú kombinovanú spotrebu 6 litrov. Motor 2.0 HDi je v štyristosedmičke vybavený filtrom pevných častíc FAP, ktorý výrazne pomáha znižovať obsah nežiadúcich látok vo výfukových plynoch.

Ani podvozok tohto lifestylového kombi nás nesklamal. Naopak, ostali sme prekvapení jeho obratnosťou a vynikajúcou stabilitou. Vďaka vyspelej konštrukcii prednej aj zadnej nápravy patrí k špičke svojej triedy. A nielen medzi verziami kombi. Znamenitá je hlavne smerová stabilita a schopnosť držať stopu v zákrutách aj v naozaj vysokých rýchlostiach. Stabilizačný systém ESP nezasahuje do riadenia zbytočne príliš skoro. Nedotáčavosť sa prejavuje najmä v nižších rýchlostiach. Napriek nesporným dynamickým prednostiam podvozku, si dokázali v Peugeote poradiť aj s filtrovaním nerovností a komfortnou jazdou. Spoľahnúť sa môžete na dostatočne silné brzdy s ostrým nástupom. Na cestách si štyristosedmička získala rýchlo rešpekt. Často sa nám stalo, že pred nami idúce autá sa začali po zazretí širokej tlamy a veľkých predných svetiel v spätných zrkadlách uhýbať ku krajnici.

Ako každé auto aj štyristosedmička má svoje muchy. Pri jazde ostrými zákrutami si budete želať, aby boli predné stĺpiky o polovicu užšie. Na druhú stranu mohutné stĺpiky, ktorými je vybavená štyristosedmička, pomáhajú pri náraze ochrániť pasažierov. To sa prejavilo aj pri crash-testoch EuroNCAP, kde štyristosedmička získala päť hviezdičiek (maximum). V tom jej pomohlo aj deväť airbagov. Ak sa vám nezdá ich nepárny počet, nie je to chyba. Deviaty nepárny airbag je kolenný airbag vodiča, ktorý má uchrániť jeho nohy od prípadného kontaktu so stĺpikom riadenia. Manévrovanie s autom neobvyklých proporcií si vyžaduje zvyk, pri kúpe by sme určite v zozname príplatkovej výbave medzi prvými položkami označili parkovacie senzory.

Hodnotenie

Čo dodať na záver? Ak sa chystáte investovať do nového auta približne milión, a viac ako na objeme batožinového priestoru vám záleží na štýle, komforte cestovania a vynikajúcich jazdných vlastnostiach, kúpu šarmantného Peugeotu 407 SW 2.0 HDi určite nebudete ľutovať.

Plusy:

Mínusy:

• neprehľadné ovládanie klimatizácie a audiosystému
• menej miesta na zadných sedadlách
• sťažené manévrovanie

Ceny:

Cena základnej verzie (1.8e 16V SR): 834.000,-Sk
Základná cena testovanej verzie (2.0 HDi ST Confort): 1.015.000,-Sk
Cena testovanej verzie s príplatkovou výbavou: 1.053.700,-Sk

Sériová výbava:

9 airbagov, ABS + elektronický rozdeľovač brzdných síl, variabilný posilňovač riadenia, ESP, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač, výškovo a osovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca, zadné sedadlo sklopné delené v pomere 1/3 : 2/3, predné hmlovky, rádio Peugeot RD4 s CD prehrávačom a ovládaním na volante, el. ovládanie predných a zadných okien, el. ovládanie a automatické sklápanie spätných zrkadiel, dvojzónová automatická klimatizácia, zadná a predná lakťová opierka, filter pevných častíc FAP, panoramatická strecha, strešné nosiče, dažďový a svetelný senzor

Príplatková výbava:

alarm (11.900,- Sk), vyhrievané predné sedadlá (8.900,- Sk), metalíza (15.900,- Sk), povinná výbava

Technické údaje

Motor
Typ motora:	vznetový
Valce / ventily:	4 / 4
Zdvihový objem (cm3):	1997
Najvyšší výkon (kW / ot./min):	100/ 4000
Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min):	320 (340) / 2000
Prevádzkové vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h):	203
Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s):	10.1
Spotreba-mesto/mimo/kombi (l/100 km):	7.9 / 5.0 / 6.0
Rozmery a hmotnosti
Batožinový priestor (l):	448
Objem nádrže (l):	66
Pohotovostná hm. / nosnosť (kg):	1635 / 560
Rozmer pneu:	205/60 R16
Dĺžka (mm):	4763
Šírka (mm):	1811
Výška (mm):	1486
Rázvor (mm):	2725
Rozchod vpredu / vzadu (mm):	1554 / 1510

 Zdroj: Auto.cz