Aj keď je BMW 3 Touring na našom trhu už pár mesiacov (test verzie 320dT sme vám priniesli v septembri), verzia 330xdT, ktorú sme mali možnosť otestovať v uplynulých dňoch, sa ešte ani nestihla poriadne ohriať v showroomoch. Bohatá snehová nádielka a teploty, ktoré sa počas celého testu pohybovali hlboko pod nulou, nám umožnili dôkladne preveriť správanie inteligentného pohonu xDrive.
Trojkový rad sa na predajoch automobilov BMW podieľa najväčšou mierou, a preto pri jeho navrhovaní v Bavorsku neexperimentovali tak, ako pri radoch 7, 5 alebo Z4. Priaznivci designu Chrisa Bangla sa ale ničoho nemusia obávať – jeho rukopis je stále jasne čitateľný. Prelínanie konkávnych a konvexných plôch a ostré hrany vytvárajú atraktívny celok, ktorý sa tak skoro neokuká. Aj toto life-stylové kombi si zachovalo výrazne dynamické línie. Chrómované lišty okolo okien efektne zvýrazňujú klesajúcu líniu strechy. Jediným estetickým nedostatkom je z niektorých uhlov trochu tažkopádnejšie pôsobiaca zadná časť, v dôsledku čoho vyzerajú zadné kolesá menšie ako predné. No tento jav je dnes bežný aj u mnohých iných automobilov (nový VW Passat, Honda Accord,…) a stačí zvoliť správnu kombináciu farby a pekných hliníkových diskov a problém je vyriešený.
Interiér
Minimálny predný previs v kombinácii s pravidelným tvarom karosérie zabezpečuje jednoduché manévrovanie. S odhadom koncov karosérie by nemal mať v Touringu nikto problém. Tí, ktorí si potrpia na odpočet DPH, musia strpieť mrežu za zadnými sedadlami a počítať tak so zhoršeným výhľadom vzad.
Aj interiér sa nesie v duchu moderných BMW. Pôsobí sviežo a takmer všetky ovládacie prvky sú tam, kde by ste ich hľadali. Jedinou výnimkou je ovládanie tempomatu pomocou páčky pod volantom. Viac by sme ocenili jeho ovládanie priamo na volante. Občas si ho totiž môžete pomýliť so zapínaním diaľkových svetiel. Na tento malý nedostatok si však po pár hodinách jazdy zvyknete. Automobil nebol vybavený komplikovaným iDrivom, a tak sme nemuseli tráviť dlhé hodiny jeho študovaním. Všetko sa nastavuje elektronicky, od volantu, cez sedadlá až po spätné zrkadlá. Úmysel výrobcu použiť jednoduché rádio môže niekomu vyhovovať, ale vzhľadom na image a cenovú reláciu by sa v tomto BMW lepšie vynímal pôsobivejší Hi-fi systém.
Čo vodiča trojky určite poteší, sú sedadlá. Ideálnu pozíciu si v nich nájde každý bez problémov. Sú kvalitne vypracované s výrazným bočným vedením. Okrem bežných nastavení ponúkajú aj elektrické nastavenie bedrovej časti. Majú vtipne vyriešený ovládač, ktorý je v tvare malého sedadielka, čiže intuitívne vaše prsty siahajú po operadle alebo sedáku. Samozrejmosťou v tejto kategórií je pamäťová funkcia, čo oceníte, ak sa za volantom budete striedať viacerí. V trojke sa sedí nižšie, ako vo väčšine konkurentov, čo podčiarkuje športový feeling. Vďaka vysokým bočným pontónom sa posádka cíti v interiéri dobre chránená.
Celková variabilita interiéru sa v porovnaní s predchodcom výrazne zlepšila. Zadné sedadlá teraz ponúkajú podstatne viac priestoru, no v rámci triedy je to stále skôr podpriemer. Odkladacích priestorov je dostatok, aktívne žijúcim vodičom spraví radosť otvor na lyže v zadných sedadlách. Batožinový priestor s objemom priemerných 460 litrov má pravidelný, dobre využiteľný tvar. Po jeho sklopení vznikne plocha s objemom 1385 litrov, čo by vám malo stačiť v každej situácii, teda aspoň pokiaľ sa nechystáte zneuctiť Touring tým, že ho budete používať namiesto sťahovacej Avie. Veľmi praktickým prvkom je aj samostatne otvárateľné okno piatych dverí.
Dojmy z jazdy
Pod prednou kapotou nášho Touringu sa nachádzal dieselový šesťvalec s objemom 3 litre a výkonom 170 kW (231 koní) pri 4000 ot./min. Motor je uložený až za prednou nápravou, čo prispieva k lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 500 Nm v rozsahu 1750-3000 ot./min (pre porovnanie BMW M3 disponuje „len“ 365 Nm), čo potvrdzuje, že BMW je v konštrukcii dieselov stále na špici. Tieto hodnoty zaručujú, že na cestách vás takmer nikto nepredbehne. Veď ktoré kombi sa môže pochváliť zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a maximálkou 236 km/h? Ak do 330xd nepresadnete rovno z Porsche 911, na nedostatok výkonu sa rozhodne nebudete sťažovať.
Za príplatok montovaná šesťstupňová automatická prevodovka radila bez váhania aj pri agresívnej jazde. Problémom pre ňu nebol ani bleskový kick-down o pár stupňov. Možno si niektorí z vás pomyslia, že športovo ladenému autu by viac “sekol“ manuál, no pri výkonoch, aké toto BMW poskytuje, by bežný človek ani nestíhal radiť. Pre vodičov, ktorí aj napriek tomu uprednostňujú jazdu s manuálom, je v ponuke importéra aj táto možnosť.
Vysoký výkon, pohon všetkých kolies a príplatková automatická prevodovka sa podpísali na zvýšenej spotrebe. Papierových 8,2 litra nafty na 100 km dosiahnete, ak sa budete za volantom krotiť, ale 231 koní nechá pokojného len máloktorého vodiča, preto sa radšej pripravte na vyššiu spotrebu.
K podvozku sa ani nemá zmysel vyjadrovať. Znie to už ako klišé, ale faktom zostáva, že BMW v tejto oblasti ešte stále nenašlo konkurenciu. Veď slogan „Radosť z jazdy“ nemá bavorská značka len tak pre nič za nič. BMW 330d sa na ceste správa neuveriteľne stabilne a presvedčivo. Má veľký hlad po zákrutách, aj vďaka malému športovému volantu sa veľmi ľahko ovláda a sprostredkuje vám všetky podstatné informácie. Touring bol už v sérii vybavený 17” diskmi z ľahkých zliatin obutými do runflat pneumatík s rozmerom 225/45 R17. Menšie konvenčné šestnástky by si so slovenskými cestami plnými dier rozumeli lepšie, no designu by to určite neprospelo. Na kvalitných cestách však ku kvalite jazdy nebudete mať nijaké pripomienky.
xDrive
Keďže „obyčajnú“ trojku sme si už mali možnosť vyskúšať, najviac sme boli zvedaví na správanie sa inteligentného pohonu xDrive. Tento systém sa mníchovským inžinierom skutočne vydaril – pomáha vodičovi pri zhoršených podmienkach a pritom nezabil charakter športového automobilu. Na normálnych cestách pohon 4x4 ani nepostrehnete, takže sa nemusíte báť, že by xDrive pripravil vaše BMW o radosť z jazdy. Za normálnych podmienok je posielaná väčšina krútiaceho momentu na zadnú nápravu, čím si Touring zachováva sklon k mierne pretáčavým jazdným vlastnostiam a eliminuje sa nedotáčanosť. Aj na šmykľavom povrchu s horšou priľnavosťou ostáva automobil mierne pretáčavý. Na prvý pohľad by sa to mohlo javiť ako nevýhoda, no nie je to tak. Ak by sa totiž v kritickej situácii nečakane stalo toto prirodzene pretáčavé BMW nedotáčavým, vodiča by to nepríjemne zaskočilo a mal by čo robiť, aby udržal auto na ceste. Takto sú jazdné vlastnosti vždy predvídateľné a vodič vie, čo má od auta čakať. Systém xDrive „rozmýšľa“ a koná veľmi rýchlo. Posiela krútiaci moment vždy tam, kde ho treba. Na snehu a ľade určite nebudete ľutovať, že ste si zaň priplatili. V spolupráci so stabilizačným systémom DSC vás podrží aj v situáciách, pri ktorých by ste v aute s pohonom jednej nápravy skončili prinajlepšom v poli vedľa cesty. Ak si myslíte, že máte všetko pod kontrolou, DSC môžete ľahko deaktivovať a užívať si tak radosť z jazdy bez akýchkoľvek obmedzení. No nikdy nezabúdajte, že ani najmodernejšia elektronika nie je mocnejšia ako fyzikálne zákony.
Na záver
BMW 330xd Touring je vynikajúcim autom pre aktívne žijúcich ľudí s patričným príjmom, ktorí sa nechcú vzdať športových jazdných vlastností a výkonov. V súčasnosti je podľa nás Touring najlepším life-stylovým kombi, aké si môžete kúpiť. Len by ste pred kúpou mali porozmýšľať, či ho naozaj chcete v úprave N1.
Plusy:
- výkonný motor
- automatická šesťstupňová prevodovka
- perfektné jazdné vlastnosti
- prehľadný interiér
- možnosť odpočtu DPH
- inteligentný pohon xDrive
- atraktívny design
- image
Mínusy:
- vyššia spotreba
- nedostatočný komfort na cestách s nekvalitným povrchom
- nešikovne umiestnený ovládač tempomatu
- podpriemerný priestor na zadných sedadlách
Ceny:
Cena základnej verzie (320iT): 1 123 229 SkZákladná cena testovanej verzie (330xdT): 1 602 438 Sk
Cena testovanej verzie s príplatkovou výbavou: 2 153 400 Sk
Výbava:
Testovaný automobil bol vybavený celou abecedou elektronických systémov:ABS, ASC, CBC, DBC, DSC, DTC a EBV. Ďalšie vybrané položky: čelné a bočné airbagy vpredu, hlavové airbagy vpredu a vzadu, športový multifunčný volant, rádio BMW s CD prehrávačom, 10 reproduktorov, palubný počítač, dažďový senzor s automatickým zapínaním svetiel po naštartovaní, brzdové svetlomety s odstupňovanou intenzitou, automatická kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách, strešné nosiče, ťažné zariadenie, velúrové koberčeky, el. nastavenie predných sedadiel s pamäťou a vyhrievaním, bi-xenónové svetlomety, parkovacie senzory vpredu i vzadu, balík Comfort (automatické stmavovanie vnútorného zrkadla, posuvná predná lakťová opierka, parkovacie senzory vzadu, automatická klimatizácia, tempomat) prestavba na kategóriu N1Technické údaje
| Motor | |
| Typ motora: | vznetový |
| Valce / ventily: | 6 / 4 |
| Zdvihový objem (cm3): | 2993 |
| Najvyšší výkon (kW / ot./min): | 170 / 4000 |
| Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min): | 500 / 1750 - 3000 |
| Prevádzkové vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 236 |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s): | 6.8 |
| Spotreba-mesto/mimo/kombi (l/100 km): | 11.1 / 6.5 / 8.2 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Batožinový priestor (l): | 460 / 1385 |
| Objem nádrže (l): | 61 |
| Pohotovostná hm. / nosnosť (kg): | 1790 / 465 |
| Rozmer pneu: | 225/45 R17 |
| Dĺžka (mm): | 4520 |
| Šírka (mm): | 1817 |
| Výška (mm): | 1450 |
| Rázvor (mm): | 2760 |
| Rozchod vpredu (mm): | 1500 |
| Rozchod | |
